我遇到一篇有趣的文章上周一个项加拿大直升机显然EMI问题。我遇到最喜欢这样的文章,我尽职beplay官方免费下载尽责地发布各种各样的EMC相关团体在LinkedIn。我这样做是有原因的。首先,我认为它总是一个好主意在EMC社区相关信息流通。我们怎么能不利益作为一个社区信息共享的EMI问题,原因,和(希望如此)的解决方案。第二个原因是,我非常喜欢阅读真正的该领域的专家的评论。我想学习更多的来回从他们比我做过实际工作在电磁兼容领域!
我们当然不从本文获得的所有技术信息,我们希望作为电磁兼容工程师,但现在看来,最大的问题是:被认为是飞机正常的高速发展的EMI的要求吗?作为适当的评论文章中指出的那样,它使世界上所有的区别,谁负责解决这个EMI问题。如果系统被遗漏,EMI需求不足以排除操作电磁环境干扰问题,和承包商满足这些需求,然后承包商已经履行了他的义务,客户会在钩为EMI问题修复。如果系统是正确的但没有指定所需的测试,然后承包商需要解决的问题(很可能取决于合同的细节)。和别人正确地指出,它总是便宜找到并修复问题比在系统设计阶段生产甚至部署和使用。
到底是哪个?好吧,我们可能永远不会知道所有的细节我们想,但文章说,加拿大政府拒绝接受飞机是不一致的。让我们相信系统指定的测试失败。我同意评论我读关于西科斯基公司的经验与军用飞机和EMI要求,回到美国陆军黑鹰问题。这将让我吃惊,西科斯基公司1)会不知道什么是“好”军事EMI需求基于军事电磁操作环境和2)试图通过不一致的系统验收。我希望我们会得到完整的故事细节,在不太遥远的未来。和所有你EMC专家(你知道你是谁),请发表评论,因为我要继续发布。你会做一个像样的EMC工程师我呢!
——布莱恩农民