在申请新的类型批准或现有证书的延期之前,必须与技术服务部门商定适用的测试。本系列后面的博客将讨论批准延期的主题,因此在这篇文章中,我们将考虑新的批准。
如果制造商有多种变体和/或配置,最差情况可以显著减少证明符合R10.05技术要求所需的测试量。1958年协议的最新修订要求将最坏情况完整记录在案,并包括在批准中。
为了决定测试哪些变体/配置,技术服务部门需要很好地理解变体/配置之间的差异,以及在车辆的情况下,需要对车辆的哪些系统进行批准。资料文件(附件2A/B)应包含大量这方面的资料,但技术事务处通常会提出其他问题,以充分证明所作的最坏情况的决定是合理的。制造商可能确切地知道B71X-VEU-12887是什么,但如果没有任何解释信息,技术服务部门将无法做出决定,通常会默认为“如果有疑问,请测试”的立场。
测试异常
宽带辐射发射测试总是需要的,但是R10.05有一些测试例外,在第6.10节中列出。
如果车辆内或工作频率高于9 kHz的ESA内没有电子振荡器,则发生窄带辐射发射的可能性很小,因此该类型被认为符合法规和适用附件(车辆为附件5,ESA为附件8)的要求,无需测试。
如果车辆或欧空局没有任何"与豁免相关的功能",则认为它符合法规和适用附件(车辆为附件6,欧空局为附件9)的要求,无需进行测试。本博客的下一节将解释“免疫相关功能”的概念。
在ESAs的情况下,如果该类型没有开关,没有[机电]开关,例如继电器,或没有感应负载,那么在供电线路上就没有潜在的瞬态发射源,因此被认为符合法规的要求。
虽然在R10.05中没有明确说明,但如果应用了异常,则应该在测试报告或最坏情况文档中记录它。
R10.05的第6.10节还包含静电放电测试以及基于带宽要求的波段内射频接收机和发射机性能的例外情况。如果车辆或ESA包含发射机,则在测试期间必须处于发射模式。在屏蔽测试室内实现这一目标可能具有挑战性,可能需要使用网络模拟器或类似设备,以防止在测试期间发射机超时或进入待机或睡眠模式。在免疫测试中,如果使用活网络链路,特别是使用中继器,则需要小心。它有可能造成网络中断(运营商对此非常反感),无意中在受限波段传输射频能量,干扰商业广播或阻塞基本信号,如航空导航信标和紧急服务使用的波段。在后者的情况下,这可能导致有关国家的频谱管理机构起诉。进行测试的实验室应该意识到这些问题,并采取必要的预防措施。
免疫相关功能
R10.05主要是一项基于安全的条例,而不是基于性能的条例,它涉及到尽量减少对车辆系统的干扰,并保护司机、乘客和其他道路使用者。条例第2.12条界定了"与豁免有关的职能",并列举了一些例子。
尽管有一个相当全面的定义,但在某些情况下,对于特定的ESA是否具有与免疫相关的功能存在意见分歧。在这种情况下,审批机关可以作出解释。审批机构定期举行会议,分享经验,讨论此类事项,以便(理论上)形成一种共同的方法。
操作模式
具有多种工作模式的esa可能需要进行多次测试,以确保捕获最大辐射辐射。或者,在不受影响的情况下,ESA在每种模式的电磁场存在下都能正确运行。在车辆层面,还可能需要多次进行测试,以覆盖各种操作模式。
技术事务处可能只能从技术上证明一种单一的操作模式是合理的,或者就车辆而言,可以为每辆测试车辆指定不同的操作模式,从而涵盖不同的操作模式。
为了说明这个概念,请考虑自适应大灯的情况。在正常操作下,它们可能处于“高光”模式,但当环境光高于设置的阈值或检测到接近的车辆时,它们会切换到“倾斜光束”模式(系统可能比这个简单的例子更复杂!)。“远光灯”模式可能会分散其他道路使用者的注意力,因此ESA具有“免疫相关功能”。然后,技术服务需要确保ESA不会在响应射频刺激时切换模式;在白天有迎面而来的车辆时切换到“远光灯”,或者在黑暗中没有人的车道时切换到“倾斜光束”。技术事务处可能决定需要进行两次测试,也可能根据具体实现情况决定进行一次测试就足够了。
最坏的选择
对于车辆,可能需要对多辆车辆进行测试,以确保可以安装在车辆上的所有电气系统都符合基础批准。例如,如果有不同的电气传动选择,则安装每种类型的车辆必须根据适用的附件进行测试。然而,如果单个传输已经分别作为ESAs进行了类型批准,则不需要基本批准来覆盖传输。
也可能是,并非所有的选项都适用于所有车型,因此不可能在一辆车上测试每个系统。
发动机控制单元(ECU)或发动机控制模块(ECM)于20世纪70年代问世。从那时起,电控单元被开发出来,用于控制车辆的几乎所有方面,即使是基本型号也包含大约50个模块。豪华车型可以包含超过150个模块,随着驾驶辅助和自动驾驶等附加功能的激增,这个数字只会增加,使最糟糕的外壳任务变得更加复杂。
单个esa不那么复杂,但仍然可以有多个变体。技术事务处将尽可能减少所需的测试次数。对于辐射排放,他们可能会决定只测试从汽车电池中吸取电流最多的变体,或者可能是技术上最复杂的变体更合适。
如果ESA有不同的通信总线选项(CAN、LIN、FlexRay等),则可能有必要测试每个选项,以捕获最坏情况的排放,并确保在抗扰测试期间数据总线的功能。如果ESA没有连接到具有“与免疫相关功能”的其他ESA的数据总线,则只有一个选项可能就足够了。
从以上可以看出,最差套管技术具有挑战性,需要制造商和技术服务的共同参与。
在本系列的下一篇博客中,我们将转向EMC测试本身,从车辆的辐射排放和抗扰度测试开始。
参考文献
欧洲经委会条例10,修订5(2014年10月9日):https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2015/R010r5e.pdf
欧洲经委会条例10,修订5,修订1(2016年10月8日):https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2016/R010r5am1e.pdf
E / ECE /反式/ 505 / Rev.3(《1958年协定》第三版(2017年9月14日))
https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2017/E-ECE-TRANS-505-Rev.3e.pdf