作者:肯尼斯·怀亚特
干涉技术高级技术编辑
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当今最令人兴奋的技术之一是目前开发的半自动(驾驶员辅助)和全自动汽车。数十家制造商正在快速开发自动驾驶汽车以及相关的车内和车对车通信和控制。
在美国和欧洲有许多试验项目正在进行。谷歌的自动驾驶项目是第一批,Autoliv(一家德国公司)已经在波士顿地区运行了几个月的试点项目,在农村和拥挤的城市街道上收集数据。
联邦和州当局也在重新考虑有关自动驾驶汽车的规定。例如,加州机动车辆管理局在2016年9月30日表示,只要得到联邦政府的批准,最先进的自动驾驶汽车将不再要求配备有驾驶执照的司机。美国交通部最近也发布了一项关于自动驾驶汽车的综合政策。
自治的卡车
在欧洲,无人驾驶汽车可能会从卡车开始。有一些关于自动半卡车车队概念的研究。
就在两周前,优步在科罗拉多州与旧金山一家开发自动驾驶卡车的初创公司Otto合作,将一辆满载5万罐百威啤酒的拖车从柯林斯堡的安海斯-布希啤酒厂运送到120英里外科罗拉多斯普林的经销商手中。搭载一名观察员,这被认为是自动送货的首次商业应用。
自动驾驶汽车的伦理
但是,随着所有这些新技术的发展,一个有趣的伦理问题被提上了台面。无人驾驶汽车将如何做出生死抉择?
例如,假设一辆自动驾驶汽车在拐角处转弯,有一辆校车,孩子们正在过马路,街道两侧都有树。假设刹车不能及时让车辆停下来,软件将如何决定该做什么;撞公交车,撞孩子,还是撞树?
下面是一些来自最近讨论的附加场景和问题IEEE ps电子邮件反射器:
只要有一点想象力,我就能想出许多看起来“不赢”的场景。想象一下,你在一条山路上开车,一边是岩壁,另一边是长长的悬崖峭壁。车与车之间的通信可以让你的自动驾驶汽车保持在你前面的汽车附近。这是一条笔直的路,允许高速行驶。现在想象一个岩石滑坡开始把一个大石头扔到道路上。你前面的车可能会撞到岩石,但它仍然完好无损,足以保护车内人员。你的车辆可能会撞上前面的车辆,可能会伤害乘客,也可能会冒着健康风险采取逃避行动。飞行器能做什么?这些情况对于自动驾驶汽车来说并不新鲜。他们只是制造了一个新的责任问题。 –泰德籍
“梅赛德斯已经明确表示,如果一辆汽车必须在拯救车内乘客的生命和旁观者的生命之间做出选择,它会救乘客。如果你知道你至少能救一个人,那就至少救那个人。梅赛德斯(Mercedes)驾驶辅助系统和主动安全部门经理克里斯托弗•冯•雨果(Christoph von Hugo)最近在巴黎汽车展上说,“把车里的人留起来吧。””- - -James Pawson报道。
除了对车辆安全的明显担忧外,我还发现最近的媒体报道遗漏了两个问题。我知道这些车辆,例如全自动百威卡车有避让系统。鉴于当今人类的状况,我可以预见,其他车辆的司机很可能会以这种方式“玩”,试图迫使回避算法做出反应,从而导致这些车辆自行碰撞。这种运动正是某些类型的人所喜欢的。在这方面采取了哪些预防措施?(2)鉴于我们已经在物联网(IoT)人群中看到的对黑客行为缺乏关注,那么无人驾驶汽车的人在这些车辆的网络安全方面做得如何?也就是说,有没有可能有人试图侵入卡车的操作系统并劫持它?- - - - - -道格•鲍威尔
商业客机基本上都是自己飞。而且,他们有自动防撞系统。大多数航空事故都是飞行员失误造成的。汽车将自动驾驶。我希望自动驾驶方案能够退出,如果自动驾驶功能无法应对这种情况,就要求司机来接管。就像火车机车一样,我希望自动驾驶汽车能有某种“死人”开关,让司机保持清醒和警惕,以便在自动驾驶汽车无法应对的情况下随时接管。我(目前)对后座上有人类司机的自动驾驶啤酒卡车没有太大信心。- - - - - -丰富的纽特
对汽车进行何种程度的改装可以让制造商在出现问题时免除责任?如果其中一个传感器无法正常工作,制造商是否会要求车辆自行制动?当你开车穿过澳大利亚内陆中部,距离任何地方数百公里时,如果传感器故障会发生什么?制造商可从你的个人车辆收集哪些资料?事情偶尔会出错。我们知道,有些聪明的律师会找到一个新的途径来发起法律诉讼。我们知道,有些政客急于取悦他们的选民,他们会在没有充分考虑的情况下提出严厉的监管措施。自动驾驶汽车的购买者会想方设法为自己的目的而改变规则。换句话说,人就是人。在我看来,我们不应该担心机器人。 –泰德·埃克特
这些都是很棒的问题,我们的主讲人罗伯特·内夫将在接下来的会议上回答这些问题EMC现场测试与设计训练营11月16日。请收听!